Quem acompanha discussões sobre mobilidade elétrica costuma ouvir dois argumentos recorrentes:
- “Carro elétrico polui mais por causa da bateria.”
- “Mas a eletricidade também polui.”
- “Etanol é praticamente neutro.”
- “Mas o tempo que você vai perder tendo que parar recarregar o carro é muito maior”
A melhor forma de discutir isso não é na teoria. É olhar um exemplo real de viagem como essa que eu fiz em Dezembro de 2025. Foi um roteiro comum de turismo rodoviário no sul da América do Sul: cerca de 5.054 km entre São Paulo e o litoral uruguaio.
Nessa viagem, descrevo meu percurso em uma viagem de Jundiai, SP a Florianópolis, Pelotas, Montevideo, Colonia, Punta Del Este e regresso passando por Pelotas, Florianópolis até chegar em Jundiai.
Quanto tempo gastou a mais para ir de elétrico?
Com um carro a combustão eu levaria 24 horas, de acordo com o Google Maps e Waze.
Na prática, ninguem dirige 24 horas sem parar. Vai ser necessário parar para abastecer, comer algo, beber algo, esticar as pernas, realizar necessidades básicas. Então vamos considerar uma parada a cada 6 horas dirigindo com um carro a combustão normal. Seriam 4 paradas, totalizando 2 horas, ou seja, 30 minutos cronometrados em cada parada e já considerando o tempo para uma eventual fila para abastecer e pagar.
Com o elétrico fiz 7 paradas que somadas aumentaram em 6 horas. Combustão 24h + 2h, elétrico 24h + 6h. Matematicamente gastei 4h a mais do que um carro a combustão. E poderia ser menor o tempo se houvessem carregadores mais rápidos no caminho.
Etanol polui menos / carro elétrico também polui
. Cada tonelada de cana de açucar produz 86 litros de etanol. Para se produzir 595 litros de etanol necessários para essa viagem, seriam necessárias 6,9 toneladas de cana de açucar. Ou se preferir, seria necessária uma plantação de 900 metros quadrados para gerar o etanol necessário para essa viagem. Sem considerar todo custo e emissão na colheita, produção e transporte de todo esse Etanl distribuido em postos a cada 450km de distância média.
Vamos a uma tabela comparativa
| Tipo de veículo | Combustível / energia consumida | Consumo médio | Combustível total | Emissões totais de CO₂ |
|---|---|---|---|---|
| Combustão – gasolina | Gasolina | 12,5 km/L | 404 L | ≈ 1.139 kg CO₂ |
| Combustão – etanol | Etanol | 8,5 km/L | 595 L | ≈ 358 kg CO₂ |
| Híbrido PHEV (gasolina) | Gasolina | 20 km/L | 253 L | ≈ 713 kg CO₂ |
| Elétrico (BEV) | Eletricidade | 17 kWh/100 km | 859 kWh | ≈ 85 kg CO₂ |
Como visualizar quantas árvores preciso plantar para compensar essa viagem, de acordo com o combustível usado?
Vamos considerar que 1 árvore absorve cerca de 20 kg de CO₂ por ano. Então, para compensar as emissões dessa viagem:
| Tipo de veículo | CO₂ emitido | Árvores necessárias |
|---|---|---|
| Gasolina | 1.139 kg | ≈ 57 árvores |
| Etanol | 358 kg | ≈ 18 árvores |
| PHEV | 713 kg | ≈ 36 árvores |
| BEV | 85 kg | ≈ 4 árvores |
E quanto gastei em eletricidade?
Nessa viagem, gastei pouco menos de R$ 1400,00 (mil e quatrocentos reais), o que equivaleria a R$ 0,28 (vinte e oito centavos) por km rodado. Em média o custo do KW foi de R$ 2,00 (dois reais) no Brasil e no Uruguai chegou em R$ 3,00 (tres reais) quando deixei a noite para carregar no estacionamento.
Se fosse na gasolina, com o preço médio de R$ 6,00 o litro aqui no Brasil e USD 2,00 no Uruguai, assumindo gasolina de boa qualidade e com pouco alcool em todo o caminho, teria conseguido chegar a médias de 12,5km/l e teria gasto aproximadamente R$ 2,029 no Brasil e aproximadamente R$ 1,000 no Uruguai, que equivaleria a R$ 0,60 (sessenta centavos) o km rodado.
Esse valor calcu
A comparação visual
Essa imagem representa a quantidade de árvores que seriam necessárias serem plantadas para compensar o total de emissões de cada um desses tipos de combustível nessa viagem.
rotaev.com.br 