Viajar de carro elétrico do interior de São Paulo até Montevidéu é possível, confortável e surpreendentemente tranquilo — desde que você planeje direito. Este relato cobre cada trecho do percurso com detalhes que um post genérico não te dá: qual carregador estava com problema, qual posto vale desviar, qual app travar antes de sair do Brasil e o que fazer quando o app da UTE simplesmente não funciona.

Ferramentas que usei ao longo de toda a viagem

Antes de falar de quilômetros, uma coisa precisa ficar clara: a viagem é tão boa quanto o planejamento. Usei quatro ferramentas em paralelo, cada uma com uma função específica.

Antes de sair: o que preparar

Documentação obrigatória

• RG ou Passaporte — original. O app da CNH não é aceito na fronteira.
• CNH válida — original físico, não digital.
• Carta Verde — seguro obrigatório para circular no Uruguai. Achei por R$ 28 com desconto na Porto Seguro, mas pode variar.
• Documento do veículo — cópia física do CRLV em seu nome ou de quem está viajando.
• Kit de segurança — kit de primeiros socorros, 2 triângulos e colete luminoso.

Pagamentos e pedágios

• Cartão internacional habilitado — e com pagamento internacional desbloqueado no app do banco.
• Telepeaje cadastrado antes de sair — acesse telepeaje.com.uy e cadastre placa e cartão. Pagar pela placa é mais simples do que comprar tag física na fronteira.
• Apps de recarga com saldo — não deixe para testar na beira da estrada.

Infraestrutura de recarga no Uruguai

No meu caso, o app da UTE travou. Tive que ir pessoalmente a um escritório da UTE no centro de Montevidéu — levei passaporte, documento do carro e expliquei a situação mostrando os erros. Me forneceram um cartão RFID para usar até o dia do meu retorno. Funcionou bem, mas a fatura chegou depois que eu já estava no Brasil, e quase não consegui pagar — só resolvi porque um conhecido viajou ao Uruguai e pagou presencialmente. Não repita esse caminho.

Circulando pelo Uruguai

Montevidéu tem bastante para ver: museus, mercados, os letreiros famosos da cidade, bairros com visual bonito e uma orla tranquila. Mas o que ficou na memória mesmo foram duas excursões a partir da capital.

Colônia del Sacramento merece pelo menos uma noite — é uma cidade histórica com pedras portuguesas nas ruas, som das ondas e pousadas bem cuidadas. Tranquilidade real. De lá, chegamos a pensar em pegar o Buquebus com o carro até Buenos Aires (sim, dá para embarcar com o carro e cruzar em 1 hora), mas era fim de ano e resolvemos não arriscar.

Punta del Este é o oposto: movimentada, praias largas, restaurantes bons. Fomos até a Encruzilhada dos 4 Mares — um ponto onde pintaram uma rosa dos ventos no chão e de cada lado da rua você enxerga o oceano. No porto, vimos leões marinhos. No almoço, sushi fresco. Difícil reclamar.

A volta

Voltamos pelo Jaguarão — ao contrário do Chuí, trecho sem tanto charme, mas funcional. Pernoitamos em Pelotas no recém-inaugurado Ibis Pelotas, que ficou ótimo, e pela manhã recarreguei na UVEL, uma concessionária Chevrolet que tinha carregador disponível. Aproveitei para ver de perto alguns modelos elétricos que estavam no showroom.

O único problema do retorno foi depois do Paraná, já em São Paulo: falta de eletroposto. A solução foi parar nO Fazendeiro, onde encontramos uma fila de 3 carros aguardando. Dois motoristas quiseram ir a 100% e ficaram mais tempo. Fui até 85%, liberei a vaga mais rápido e seguimos. Pequena cortesia coletiva que todo motorista de EV aprende na estrada.

Boas práticas para viagens longas de EV

• 🔋
  Carregue até 80–90%, não até 100% — a carga fica mais lenta acima de 80% e você libera a vaga mais rápido para quem está esperando. Reserve o 100% para a saída do hotel de manhã.
• ⏱️
  Paradas mais curtas e frequentes — 30 minutos em DC rápido rendem mais do que uma parada de 1 hora. Aproveite para comer, ir ao banheiro e checar a próxima etapa.
• 🗺️
  Sempre tenha Plano B e C — marque opções alternativas no PlugShare antes de cada trecho. Carregador com problema na estrada não é raro; não dependa de um único ponto.
• 📱
  Verifique avaliações recentes no PlugShare — e faça check-in quando carregar. A rede funciona porque as pessoas colaboram. Se o carregador estava com problema, registre.
• 🧠
  Não espere chegar no limite — chegue às recargas com 15–20% de carga. O ideal é rodar entre 10% e 80%, não forçar a bateria nos extremos.
• 📶
  Redes sociais são parte da infraestrutura — foi num grupo de WhatsApp de donos de Ora no Uruguai que conheci o Rey, que pagou minha primeira recarga no país quando o app travou. A comunidade de EV na América do Sul é pequena e muito prestativa.

Perguntas frequentes

Post baseado em experiência real de viagem realizada em dezembro de 2025, com atualizações em março de 2026. Informações sobre carregadores, apps e preços podem mudar. Sempre valide no PlugShare antes de partir.