Quanto custa e quanto polui uma viagem longa?
Um comparativo direto entre carro elétrico, gasolina, etanol e PHEV usando uma viagem real de mais de 5 mil quilômetros como referência.
Quem acompanha discussões sobre mobilidade elétrica costuma ouvir sempre as mesmas objeções: a bateria polui, a eletricidade também tem emissões, o etanol seria praticamente neutro e a viagem de elétrico demoraria muito mais. A melhor forma de discutir isso é sair da abstração e olhar uma viagem real.
O exemplo aqui é um roteiro rodoviário de cerca de 5.054 km, saindo de Jundiaí, no interior de São Paulo, passando por Florianópolis, Pelotas, Montevidéu, Colonia e Punta del Este, com retorno por Pelotas e Florianópolis até Jundiaí.
Quanto tempo o elétrico acrescentou?
Em um carro a combustão, a rota poderia aparecer como aproximadamente 24 horas de deslocamento em aplicativos de navegação. Mas essa conta bruta ignora algo básico: ninguém dirige 24 horas sem parar.
Mesmo em um carro a combustão, é razoável considerar paradas para abastecer, comer, beber água, descansar e ir ao banheiro. Usando uma parada a cada seis horas, seriam quatro paradas de cerca de 30 minutos, totalizando aproximadamente 2 horas.
No elétrico, foram sete paradas que, somadas, acrescentaram cerca de seis horas. Na prática: combustão com paradas, 26 horas; elétrico, cerca de 30 horas. A diferença estimada foi de aproximadamente quatro horas.
Esse tempo poderia ser menor com carregadores mais rápidos no caminho. Por isso, quando falamos de viagem elétrica, a discussão não é apenas autonomia do carro: é também infraestrutura disponível, potência dos carregadores e confiabilidade da rota.
EmissõesEtanol polui menos? Elétrico também polui?
Sim, o carro elétrico também tem emissões associadas. Elas aparecem na fabricação, na bateria e na geração da eletricidade. Mas isso não significa que todas as alternativas tenham impacto parecido.
No caso do etanol, a conta também precisa ir além da frase “é renovável”. Para produzir os 595 litros estimados para essa viagem, seriam necessárias cerca de 6,9 toneladas de cana-de-açúcar, ou algo próximo de 900 m² de plantação, sem incluir de forma completa colheita, processamento, transporte e distribuição.
| Tipo de veículo | Energia/combustível | Consumo médio | Total usado | CO₂ estimado |
|---|---|---|---|---|
| Combustão — gasolina | Gasolina | 12,5 km/L | 404 L | ≈ 1.139 kg CO₂ |
| Combustão — etanol | Etanol | 8,5 km/L | 595 L | ≈ 358 kg CO₂ |
| Híbrido PHEV | Gasolina | 20 km/L | 253 L | ≈ 713 kg CO₂ |
| Elétrico BEV | Eletricidade | 17 kWh/100 km | 859 kWh | ≈ 85 kg CO₂ |
Quantas árvores seriam necessárias para compensar?
Uma forma simples de visualizar a diferença é converter as emissões estimadas em árvores necessárias para compensação anual. Considerando, de forma aproximada, que uma árvore absorva cerca de 20 kg de CO₂ por ano, teríamos:
| Tipo de veículo | CO₂ emitido | Árvores necessárias |
|---|---|---|
| Gasolina | ≈ 1.139 kg | ≈ 57 árvores |
| Etanol | ≈ 358 kg | ≈ 18 árvores |
| PHEV | ≈ 713 kg | ≈ 36 árvores |
| BEV | ≈ 85 kg | ≈ 4 árvores |
E quanto custou a eletricidade?
Na viagem, o gasto com eletricidade ficou pouco abaixo de R$ 1.400, o que equivale a aproximadamente R$ 0,28 por quilômetro rodado. O custo médio do kWh ficou em torno de R$ 2,00 no Brasil e chegou perto de R$ 3,00 no Uruguai em recargas noturnas em estacionamento.
Na gasolina, usando um preço médio de R$ 6,00 por litro no Brasil e cerca de USD 2,00 por litro no Uruguai, com consumo estimado de 12,5 km/L, o custo ficaria próximo de R$ 0,60 por quilômetro.
Elétrico
Menor custo por km no exemplo, mas depende do preço dos carregadores públicos e do planejamento.
Combustão
Mais rápido para abastecer, mas com custo por km e emissões mais altos na comparação estimada.
Esses números servem para a rota, o consumo e os preços considerados. Em outra viagem, com outro carro, outra velocidade média, outro preço de energia ou outro combustível, a conta muda.
O que essa viagem mostra?
- O carro elétrico teve menor emissão estimada na comparação apresentada.
- O custo por quilômetro foi menor que o cenário estimado com gasolina.
- O tempo total aumentou, mas não na escala que muitas pessoas imaginam.
- A infraestrutura de recarga influencia diretamente a experiência.
- Comparações sérias precisam considerar consumo, rota, preço, matriz energética e paradas reais.
Dúvidas comuns sobre custo e emissões
Não. Ele não emite CO₂ no escapamento, mas a eletricidade usada na recarga pode ter emissões associadas à matriz elétrica. Mesmo assim, no exemplo analisado, as emissões estimadas foram menores que gasolina, etanol e PHEV.
Não de forma automática. A cana absorve CO₂ no crescimento, mas produção, colheita, transporte, distribuição e uso do combustível também geram emissões.
Depende da rota e da infraestrutura. No exemplo de 5.054 km, o tempo adicional estimado em relação à combustão foi de cerca de quatro horas, considerando paradas reais.
Sim. No exemplo, o custo da eletricidade ficou próximo de R$ 0,28 por km, enquanto a estimativa com gasolina ficou em torno de R$ 0,60 por km.
Comparar é melhor do que repetir certezas prontas
Carro elétrico não é solução mágica, mas a comparação real mostra que custo, emissões e tempo precisam ser analisados juntos — não em frases soltas.
Ver outras viagens reaisConteúdo atualizado em julho de 2026. Os valores são estimativas baseadas nas premissas do post original e devem ser recalculados quando mudarem rota, consumo, preço de energia, combustível ou matriz elétrica.
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